Беда состоит в том, что народу, который едет в транспорте, гораздо больше. А автобус, везущий 85 человек, занимает на дороге столько же места, сколько 2 машины с максимум 10. А трамвай с 300 человек - сколько 4 машины с максимум 20 пассажирами (а реально, как правило, с 6-7ю).
Так каждые 10 автомобилизированных человек, готовых (и то не всегда) потратить больше времени, чтобы не встречаться с Великим (любым городским) народом, ставят раком от 100 до 300 человек, ничего подобного для себя не решавших. Кстати, во всяких "думах", "парламентах" и прочих "комитетах" тоже в основном сидят именно персонализированные. А потому и принимаются решения типа "убрать трамвай", "убрать троллейбус", "сократить маошрут" - вместо "запретить частному транспорту заезжать на полосу для общественного" или штрафовать за непропускание автобуса.
Ведь самое обидное именно в том, что из-за нескольких сотен человек, решивших, что в мягком кресле, в тепле да под музыку, можно и в пробке поторчать, в этих же пробках тысячи стоят друг у друга на ногах, без воздуха, и среди ругани.
no subject
Date: 2003-11-19 05:02 (UTC)Так каждые 10 автомобилизированных человек, готовых (и то не всегда) потратить больше времени, чтобы не встречаться с Великим (любым городским) народом, ставят раком от 100 до 300 человек, ничего подобного для себя не решавших. Кстати, во всяких "думах", "парламентах" и прочих "комитетах" тоже в основном сидят именно персонализированные. А потому и принимаются решения типа "убрать трамвай", "убрать троллейбус", "сократить маошрут" - вместо "запретить частному транспорту заезжать на полосу для общественного" или штрафовать за непропускание автобуса.
Ведь самое обидное именно в том, что из-за нескольких сотен человек, решивших, что в мягком кресле, в тепле да под музыку, можно и в пробке поторчать, в этих же пробках тысячи стоят друг у друга на ногах, без воздуха, и среди ругани.