![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nepilsonisВ большой американской культуре есть часть, тесно связанная с большими грузовиками. Можно даже сказать, что что эти большие машины и всё, с ними связанное, являются приедметом своеобразного культа. Полагаю, что пошло это от того, что до сравнительно недавнего времени большинство из этих грузовиков являлось собственностью их водителей, при этом являясь для них и местом работы, и передвижным домом. Для некоторых из них эти машины являлись единственным домом и смыслом существования.
Любопытно другое.
В Европе тоже есть «дальнобойщики». Они тоже ездят на больших грузовиках. Правдв, в Европе очень давно существует ограничение на максимальную длину автопоезда, и разрешённая длина довольно не велика (а есть ли такое ограничение в Америке? Если есть - то как давно, и какова эта длина?). Кстати, по этой же причине большинство американских тягачей имеют спереди длинный капот, а европейские — нет.
Логично предположить, что по этой же причине большинство колесящих по Америке автопоездов имеют 18 колёс — это число часто даже используется для обозначения этих машин и всего, с ними связанного.
Откуда 18? 2 на передней оси тягача, ещё 8 — на его двух задних осях, по два с каждой стороны каждой из осей. Оставшиеся 8 набираются на двух осях прицепа (трейлера, фуры) — расположенных так же, как на задних осях тягача.
У европейского же дальнобойщика наблюдается немного большее разнообразие, встречается и американский вариант, но чаще всего это 2 колеса на передней и 4 на задней осях тягача, и 6 на трёх осях прицепа — по одной паре на ось.
Почему так? Частично, наверное, ещё из-за того, что в Европе расстояния гораздо меньшие, а в старых городах гораздо более тесная планировка. Но почему европейские тягачи как правило принадлежали не водителям, а фирмам? Хм.
Любопытно другое.
В Европе тоже есть «дальнобойщики». Они тоже ездят на больших грузовиках. Правдв, в Европе очень давно существует ограничение на максимальную длину автопоезда, и разрешённая длина довольно не велика (а есть ли такое ограничение в Америке? Если есть - то как давно, и какова эта длина?). Кстати, по этой же причине большинство американских тягачей имеют спереди длинный капот, а европейские — нет.
Логично предположить, что по этой же причине большинство колесящих по Америке автопоездов имеют 18 колёс — это число часто даже используется для обозначения этих машин и всего, с ними связанного.
Откуда 18? 2 на передней оси тягача, ещё 8 — на его двух задних осях, по два с каждой стороны каждой из осей. Оставшиеся 8 набираются на двух осях прицепа (трейлера, фуры) — расположенных так же, как на задних осях тягача.
У европейского же дальнобойщика наблюдается немного большее разнообразие, встречается и американский вариант, но чаще всего это 2 колеса на передней и 4 на задней осях тягача, и 6 на трёх осях прицепа — по одной паре на ось.
Почему так? Частично, наверное, ещё из-за того, что в Европе расстояния гораздо меньшие, а в старых городах гораздо более тесная планировка. Но почему европейские тягачи как правило принадлежали не водителям, а фирмам? Хм.
