наблюдая "евроньюз"

[nepilsonis]

хотят заставить европейских грузоотправителей перенести основную массу перевозок с автомобильных на железнодорожные ("патамушта экалогия!"), для чего меняют законы.

Куда этим сыркам до Советских систем грузовых перевозок! У них даже автосцепки нормальной нету, не говоря уже о путевой сигнализации. Это им не поднять — надорвутся.

Comments

Да будет Вам!

[alpha-girl.livejournal.com]

Надорвутся они, видишь ли.
Ни фига, nepilsonis, не надорвутся, ибо если цена на топливо по имени бензин растет, а товары из А в Б тебе все равно возить надо, и продавать их по средне-разумным ценам тоже надо, так что ничего другого не остается, как объявлять себя зеленым и садиться в трамвай.

Re: Да будет Вам!

[nepilsonis.livejournal.com]

Ну, я немного о другом.
Во-первых, они законодательно заставляют местных грузоперевозчиков пускать к себе иностранных. Полагаю, понятно, что из этого следует двухходовка - сначала транснациональные перевозчики вытесняют местных за счёт более низких тарифов, а когда от местных останется 1-2 (точное количество позже узнаем) - исключительно "чтобы были" - они будут "оптимизировать расходы" - тоесть закроют "малоинтересные направления" - которые, собственно, вся Латвия, кроме Вентспилса, Риги и Лиепаи.

Что же до конкуренции с СССР - конечно, мыши будкт есть кактус. Однако то, что ни европа, ни Америка до сих пор отстают от СССР 25летней давности по пропускной способности погонного километра железных дорог более чем в 2 раза - это тоже факт. Технически не приспособлены.

Гонять высокоскоростные пассажирские, по отдельным путям - да, умеют. Нормальной системы перевозки грузов - не имеют. Видимо, не выгодно.
Понятно, что перевозить за 100 денег тонну груза выгдноее, чем перевозить две тонны за 100 денег.

Тут капитализм играет злую шутку: пока дороги принадлежат разным частным владельцам - они не могут сделать нормальной единой системы управления, да и с причими стандартами у них медленно и тяжело, ибо у каждого свой интерес.
А когда (как сейчас) делают единого владельца инфраструктуры, при этом оставляя его частным лицом, при этом насквозь зарегулированного - то тут же оказывается, что он заинтересован вовсе не в "перевезти побольше и подальше", а "поменьше поработать за фиксированные деньги", и только скулить о том, что денег ни на что не хватает.